Recursos d'ecomobilitat

Conduzco.es: un recurs per compartir cotxe

2010-12-25T08:10:00.003+01:00

Nascut a l'any 2001 a Alemania, arriba a l'Estat Espanyol el portal destinat a facilitar el compartir cotxe més utilitzat a Europa: conduzco.es.

La plataforma funciona de forma semblant a la d'altres portals on-line existents (comunto, viajamos juntos, amovens, comparte viaje, shareling, compartocoche, roadsharing, compartir, etc.), consistent en posar en contacte aquells que disposen de cotxe i estan disposats a compartir el trajecte amb aquells que no disposen de vehicle per realitzar el seu trajecte.

El cotxe compartit (car-sharing) continua guanyant quota

2010-12-24T08:07:00.003+01:00

A l'any 2005 va començar a caminar el cotxe compartit o car-sharing a Catalunya (de la mà d'Avancar). Des d'aleshores aquest servei s'ha anat estenent territorialment (ara ja es troba implantat a Barcelona, Granollers, Sabadell i Sant Cugat del Vallès), en nombre d'aparcaments (38) i flota de vehicles (100 vehicles). En nombre d'usuaris, aquest servei també ha anat creixent. Així a l'any 2006, Catalunya Car-sharing comptava amb 850 usuaris, uns 1.500 a principis de 2008 i actualment ja en són 3.400 usuaris.

Així mateix, actualment també s'ha començat a implantar a Madrid per mitjà de dues empreses: Connect by Hertz i Hellobyecars.

Projecte 1.000.000 de ciclistes més al 2015

2010-12-09T16:53:00.003+01:00

Amb l'ajut econòmic de la Fundació SRAM Cycling i les empreses i entitats del sector de la bicicleta, ConBici i BACC realitzaran plans estratègis i de comunicació per incrementar la incidència i ús de la bicicleta en la mobilitat de l'Estat. Els dos eixos bàsics del programa són:

1) Forçar canvis legislatius, de planificació i finançament per tal d'implantar l'ús de la bicicleta.
2) Fomentar la cultura de la bicicleta entre la població, per mitjà d'incentius fiscals i campanyes de promoció.

Podeu trobar més informació d'aquest projecte al link http://www.1millondeciclistas.com/
i també al següent link: presentació projecte.

Nou codi d'accessibilitat

2010-11-11T14:27:00.003+01:00

El passat 1 de febrer es va aprovar l'Ordre VIV/561/2010, per la qual es desenvolupa el document tècnic de condicions bàsiques d’accessibilitat i no discriminació per a l’accés i utilització dels espais públics urbanitzats. Aquest nou marc legislatiu suposarà canvis importants en quant a l'accessibilitat (amplades i alçades lliures de pas, pendents, etc.). El següent document permet visualitzar comparativament els canvis respecte al marc legislatiu actual (vegeu-lo al link).

Mobilitats

2010-10-12T08:48:00.002+02:00

MOBILITATS és una sèrie d’espais televisius (de poc més de 10 minuts cadascun d'ells) que tracta sobre la mobilitat, per tal de generar claus de reflexió, comprensió i anàlisi a l’entorn d’aquesta activitat quotidiana.

Aquest projecte -impulsat per l'associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP)- vol mostrar la realitat de la mobilitat actual i les possibles alternatives per tal de fomentar una mobilitat més sostenible i segura.

Fins al moment s'han realitzat 10 capítols, i els podeu veure al link: http://mobilitats.minisites.xtvl.tv/capitols

Dones, mobilitat, temps i ciutat

2010-10-08T08:57:00.003+02:00

"Dones, mobilitat, temps i ciutat" (de Carme Miralles) és una publicació que analitza l’evolució de la mobilitat a les ciutats al llarg de l’últim segle des de la perspectiva de gènere, amb l’objectiu d’esdevenir un instrument més i una passa endavant i cap a l’assoliment de la plena ciutadania de dones i homes.

Aquest aspecte resulta rellevant tenint en compte que moltes ciutat han basat la seva mobilitat en el vehicle privat com a principal mitjà de transport, i que les dones són les que compten amb un menor accés a aquest mitjà de transport.

Podeu veure la publicació complerta clicant aquí.

Bicibox, l'aparcament per a bicicletes segur

2010-09-16T15:02:00.005+02:00

Una de les principals mancances en relació a l'aparcament per a bicicletes és la comoditat i seguretat dels aparcaments. Recentment, l'EMT (Entitat del Transport de l'Àrea Metropolitana de Barcelona) ha licitat la implantació d'una xarxa d'aparcaments segurs, anomenat Bicibox. Aquest sistema pretén augmentar la seguretat en l'aparcament, però també la qualitat de les condicions de tinença de la bicicleta. També vol resoldre la manca d'espai per a l'aparcament tant en origen (lloc de residència) com en destinació (estacions de transport públic, centres de treball o estudis, grans equipaments...). Per utilitzar el Bicibox caldrà registrar-se prèviament, i abonar una quota anual (d'uns 35€). A canvi, donarà dret a estacionar la bicicleta durant un màxim de 12 hores diàries, i pagar un suplement de 0,10 € per hora addicional.
El cost d'aquest sistema se situa entorn dels 600 €/ plaça d'aparcament d'inversió inicial, i aproximadament la meitat per la seva explotació i gestió.

Barcelona Metro a Metro

2010-09-15T16:55:00.002+02:00

Aquest estiu ha sortit una publicació anomenada “Barcelona Metro a Metro” (ed. Alrevés amb el suport de TMB i de l’Ajuntament de Barcelona). Compta amb prop de 300 pàgines en les quals podreu descobrir tant l'origen del nom de les parades del metro, com el llocs més rellevants a l'entorn de les estacions (tant per l'arquitectura com per l'oferta de museus, esportiva, gastronòmica o de lleure al seu entorn). En breu podreu trobar més informació al portal http://www.bcnmetroametro.com/

Mou-te en transport públic per Catalunya

2010-08-04T08:28:00.002+02:00

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha actualitzat el portal sobre l'oferta, horaris, rutes... que realitza el transport públic a Catalunya. Si bé encara es troba en fase de proves representa una millora molt significativa respecte al web anterior.

Tot el que vols saber del món de la bicicleta

2010-07-12T22:06:00.003+02:00

EBproject és un bloc i també una revista sobre el món de la bicicleta i el seu entorn: accessoris, materials, bicicletes publiques, etc. Només es troba a faltar una mica d'endreça en les etiquetes d'aquest bloc, per la resta, molt recomanable.

La UAB posa en marxa un web de mobilitat i transports

2010-05-08T08:43:00.001+02:00

La Universitat Autònoma de Barcelona ha posat en marxa la seva web de mobilitat i transports. Aquesta eina té com a objectius principals posar a l'abast dels usuaris la informació necessària sobre els mitjans de transport disponibles per a arribar al campus des de qualsevol punt d'origen, i fomentar la consciència sobre la necessitat d'evolucionar cap a un model de mobilitat més sostenible, segur i equitatiu. Es tracta d'un web exclusiu de mobilitat i transports novedosa pel que fa a la gestió de la mobilitat a centres generadors de mobilitat, i més concretament entre les universitats espanyoles. La creació d'aquest web és una de les mesures previstes en el Pla de Mobilitat de la UAB.

Estudi qualitatiu sobre el transport públic a Europa

2010-04-05T08:39:00.003+02:00

A mitjans de febrer es va publicar aquest estudi (encarregat pel Real Automòbil Club d'Espanya) sobre la qualitat del transport públic de les principals ciutats europees, en base a quatre variables: durada del trajecte, transbords, informació i bitllets-cost. L'estudi complert el podeu consultar al següent link i destacar que deixa força ben parat a Barcelona i molt menys a Madrid.

Nou portal de Rodalies de Catalunya

2010-03-21T07:04:00.002+01:00

Després del traspàs del servei a la Generalitat de Catalunya, ara es presenta el nou portal web del servei de Rodalies, que suposa un pas endavant per l'usuari, en claredat i accessibilitat a la informació.

Per altra banda el web Rodalies.info podeu veure la informació sobre el servei de Rodalies que aporten els usuaris via Twitter.

RECODRIVE ... o flotes de vehicles més eficients

2010-03-20T14:53:00.003+01:00

RECODRIVE és un projecte que té per objectiu una bona gestió i optimització de la logística de les flotes de transport (més enllà de la conducció eficient) suposant un estalvi de combustible superior al 10%.

Aquest projecte s'estructura en 7 grans eixos de treball:

1. Gestió del projecte
2. Analisi basic, dels millors casos i de les campanyes i experiències existents.
3. Materials i disseny de les accions de demostració.
4. Demostracions (20 demostracions a un total de 1.500 vehicles)
5. Avaluació i formulació política.
6.Comunicació i divulgació
7. Activitats de divulgació.

Motos elèctriques

2010-03-07T15:28:00.004+01:00

A curt, molt curt termini resulta molt més viable l'adquisició d'una motocicleta elèctrica que un turisme, ja que existeix un mercat més consolidat i adequat a les necessitats dels futurs usuaris (amb necessitats d'efectuar desplaçaments urbans i generalment de curt recorregut). Podeu trobar informació sobre fabricants i distribuïdors de motocicletes elèctriques a:

Continua el descens de consum de combustibles líquids

2010-02-24T14:14:00.000+01:00

Segons les dades de CORES (Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos) continua el descens en el consum de combustibles líquids. Durant els primers 11 mesos de l'any 2009 el consum de combustibles líquids va disminuir un 5,66% respecte a l'any passat. En l'àmbit de l'automoció, durant aquest mateix període el descens registrat va ser del 5,69% en el gas-oil i del 4,29% en la gasolina.

El ferrocarril a Catalunya

2010-02-05T06:54:00.003+01:00

Heu buscat els horaris del tren i no us en heu sortit?. Doncs bé, l'Associació per a la Promoció del Transport Public ens facilita la feina amb la guia ferroviària no oficial de Catalunya, on podeu fer consultes per estació, descarregar-vos les línies i horaris o bé la guia complerta.

Bicine

2010-01-29T21:01:00.003+01:00

Bicine és un festival de cinema destinat a la mobilitat sostenible (i especialment la bicicleta) que es celebra cada any a la ciutat de València (també el trobareu al facebook). Sorprèn el nombre de festivals de cinema que compten amb la bicicleta com a fil conductor.

Autocares & Autobuses

2010-01-23T08:25:00.003+01:00

Autocares & Autobuses és un altre portal interessant en el món transport públic i els equips per portar-ho a terme. No obstant això, per accedir a la major part de la informació disponible cal ser-ne subscriptor.

La Revista Viajeros

2010-01-21T22:13:00.002+01:00

La Revista Viajeros online, és un important portal sobre el transport de viatgers, autocars, autobusos, carrosseries i components. També hi trobareu un històric amb mes de 30 test tècnics i us podreu descarregar les darrers 25 números editats.

Guia del vehicle elèctric

2010-01-19T14:28:00.003+01:00

Tot el que volíeu saber i no us heu atrevit mai a preguntar sobre el vehicle elèctric, potser ho trobareu a la guia del vehicle elèctric, publicada a finals de 2009.

Portal del vehicle i la mobilitat sostenible

2010-01-19T06:42:00.005+01:00

Al web ECOMOVE hi trobareu (sobretot) informació dels vehicles més sostenibles i (menys) sobre d'altres aspectes relacionats amb la mobilitat sostenible.

Transport a les zones de baixa demanda

2010-01-10T09:29:00.008+01:00

En aquelles zones on la mobilitat que generen no justifica l'establiment d'una línia regular de transport existeixen diferents alternatives, com per exemple:

Utilització del transport escolar per a la resta d'usuaris.
Modificació de línies existents, ampliant el recorregut en algunes de les expedicions.
Serveis a la demanda, a petició de l'usuari.

Podeu trobar méspositiva 7 informació al link de la Xarxa MOBAL (amb ppt de les experiències a Catalunya, Mallorca). A l'Estat, vegeu tambe els casos de Galícia, Valladolid, i les iniciatives internacionals d'Auckland, Luxembourg, Suissa, França, etc.

El vehicle elèctric a Catalunya

2009-12-30T08:25:00.003+01:00

El passat 24 de novembre, l'ICAEN va organitzar una jornada sobre el vehicle elèctric i la seva potencial implantació a Catalunya, tant des del punt de vista de la tecnologia dels vehicles, com de les necessitats tècniques a implantar tant en l'ambit públic com domèstic (descarregueu les ponències de la jornada).

Estratègia empresarial per potenciar l'ús de la bicicleta

2009-12-28T16:54:00.003+01:00

Des d'aquest any, una empresa de Huesca (Gráficas Huesca) ha decidit apostar fort incentivar l'ús de la bicicleta per anar a treballar. Per aquest motiu, pagarà 50 € mensuals a tots els treballadors que utilitzin aquest mode de transport per anar a treballar.

Nou portal de promoció de l'ús de la bicicleta

2009-10-26T16:57:00.002+01:00

El web http://www.bicialafeina.com/ és una iniciativa del BACC , que vol actuar com a element de comunicació d'experiències personals i corporatives de promoure l'ús de la bicicleta en els desplaçaments per motius de treball. A banda d'experiències, i trobareu tot un conjunt de recursos per promoure l'ús de la bicicleta tant dins la pròpia empresa (aparcaments, incentius, flota pròpia, etc.) com a la via pública.

Mesures senzilles per fomentar la mobilitat sostenible als municipis

2009-09-19T08:39:00.002+02:00

En aquest article hi trobareu exemples de mesures senzilles per fomentar la mobilitat des dels ajuntaments, o com fomentar una mobilitat mes sostenible als municipis (amb imaginacio i voluntat) sense representar un cost elevat.

Aparcaments bici i altres coses

2009-06-23T07:09:00.004+02:00

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ha elaborat per l'IDAE, el Manual d'aparcaments de bicicletes. Aquest manual indica els passos a seguir en la planificació d'aparcaments de bicicletes, descriu i valora tipus d'aparcaments, així com recomanacions en el seu ús i formes més segures de lligar les bicicletes.

Un altre aspecte interessant relacionat amb els ciclistes i la seva seguretat, especialment durant la franja nocturna és la instal·lació d'un petit làser a la bicicleta. Aquest aparell projecta un carril bici (portàtil) sobre l'asfalt, essent molt visible pels conductors.

econducció: nou portal sobre conducció eficient

2009-06-09T22:27:00.002+02:00

El passat 5 de juny, el RACC ha presentat el seu nou portal sobre conducció eficient: econducció. Hi podeu trobar les bones pràctiques sobre la conducció eficient, cerca dels vehicles més eficients (tant nous com vells), etc.

Recomanacions de mobilitat per al disseny urbà de Catalunya

2009-06-04T06:34:00.002+02:00

Aquest és el títol de la darrera publicació del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, la qual refon i actualitza les guies publicades pel Servei Català de Trànsit i ens mostra tot de criteris tant de dimensionament, com de tractament, qualitat i disseny dels vials, amb l'objectiu de garantir una mobilitat més còmode i segura des del punt de vista principal dels vianants. Podeu descarregar-vos aquesta guia al següent link.

Benzineres amb gas natural

2009-05-11T20:54:00.003+02:00

Des de fa poc més d'un mes, ja hi ha la primera estació de servei de Catalunya amb sortidor de gas natural. En concret s'ubica a Abrera, molt aprop de la seu de la SEAT.

A banda del possible estalvi econòmic, l'ús de gas natural en vehicles disposen d'una combustió molt més neta, amb una gran reducció en l'emissió de diòxid de carboni (d'un 20%) però sobretot d'òxids de nitrogen i partícules en suspensió. En breu també es preveu l'innauguració d'una altra estació de servei a l'Hospitalet de Llobregat.

Actualment al mercat hi ha molt pocs vehicles que poden funcionar amb aquest combustible, d'entre els que cal destacar la gamma natural power de Fiat i el Skoda Octavia GLP.

Els autobusos híbrids

2009-05-10T08:14:00.003+02:00

L'empresa gallega Castrosúa, serà el primer fabricant de l'estat en posar en el mercat un autobús híbrid, que combina el motor de combustió, amb dos motors elèctrics situats a cada eix del darrera del vehicle. Aquest vehicle té una autonomia d'uns 300 km, i permet un estalvi de combustible important. Com amb unes dimensions força adaptades als centres urbans, amb una llargada de 9,5 m i una amplada de 2,55. L'empresa anuncia un consum de 26 litres per cada 100 km i una capacitat per a unes 40 persones.

D'altres marques com Volvo, Daimler-Benz també compten o estan a punt de posar al mercat busos amb aquesta tecnologia (vegeu més informació a http://www.blogautobuses.com/)

Jornades amb bici a l'institut

2009-04-18T08:22:00.002+02:00

El dimecres 6 de maig se celebra la jornada amb bici a l'institut, amb l'objectiu de fomentar aquest mode de transport en l'accés als centres escolars i donar a conèixer experiències al respecte. També s'ha creat un portal web temàtic: http://www.bicinstitut.cat/.

El transport en autobús en una web

2009-04-07T06:36:00.002+02:00

Estació d’Autobusos és un espai web que recopila notícies publicades en premsa escrita o Internet, així com també n’elabora de pròpies, amb l’objectiu de reunir en un únic punt totes les notícies relacionades amb el transport en autobús de Catalunya i el Principat d’Andorra. Des de l'agost de 2008 i fins a l'actualitat ha incorporat més de 1000 post en aquest portal.

V jornades de l'AMTU

2009-03-12T22:28:00.002+01:00

El passat 4 d'abril es varen celebrar les cinquenes jornades de l'AMTU, sota el títol de "Gestionant la mobilitat", amb un notable èxit de participació (més de 200 inscrits). Ja podeu trobar el contingut de les ponències al següent web.

Visor de les vies verdes

2009-03-04T06:12:00.002+01:00

A l'Estat Espanyol, hi ha més de 1.700 km d'infraestructures ferroviàries en desús que s'han reconvertit en vies verdes (itineraris per a vianants i ciclistes). Des de la setmana passada ja les podeu visualitzar digitalitzades sobre el google maps, juntament amb d'altres equipaments i punts d'interés associats al web http://mapas.viasverdes.com/.

Tres presentacions sobre l'accessibilitat per a vianants

2009-03-02T06:47:00.003+01:00

Durant el mes de febrer, la Diputació de Barcelona, a través del seu portal de mobilitat (xarxa MOBAL), ha penjat tres publicacions molt visuals i il·lustratives sobre per a vianants. En concret són:

Les emissions de cada mode de transport

2009-02-19T06:47:00.003+01:00

És millor el vehicle privat que l'avió? El tren té unes emissions molt més inferiors?
Doncs bé, segons un estudi de Rafael Izquierdo, en base a les dades reals de 3 països comunitaris (Alemanya, Bèlgica i Suïssa), els resultats són prou clars i il·lustratius:

EMQ 2006

2009-02-14T07:21:00.003+01:00

Des de fa prop d'un mes, ja es troba publicat el buidat més detallat de l'Enquesta de Mobilitat Quotidiana de l'any 2006. La principal novetat és la incorporació d'informació detallada de la mobilitat a les grans ciutats de Catalunya, i un document amb la informació per comarques,

Els peatges urbans

2009-02-01T10:02:00.003+01:00

Periòdicament, apareixen informacions sobre la possibilitat d'implantar peatges urbans a la ciutat de Barcelona. Aquesta mesura, s'aplica en determinades zones de les grans ciutats per minimitzar els problemes de contaminació atmosfèrica generats pel trànsit rodat en alguns casos, i en d'altres per reduir la congestió i la manca d'aparcament. Probablement aquesta sigui una mesura impopular i poc rentable electoralment, però en canvi en les ciutats que l'han posat en pràctica ha suposat reduccions molt importants dels nivells de contaminants de l'aire.

En trobem exemples de peatges urbans a:

Oslo, Bergen i Trondheim de Noruega.
Estocolm.
Singapur.
Milà.
Londres.
També s'ha implantat a ciutats mitjanes o petites, com Durham (Inglaterra), Znojmo (Rep. Txeca), Riga (Letonia), Valleta (Malta).

Podeu trobar més informació sobre peatges urbans als quaderns del col. d'enginyers de camins, a la revista internacional de estudios vascos, i als quaderns d'investigació urbanística.

Nova publicació en la distribució urbana de mercaderies

2008-12-22T15:30:00.002+01:00

Recentment, s'ha publicat el llibre "microplataformes de distribució urbana: el cas de Barcelona", una publicació de la Cambra de Comerç de Barcelona i Estudi Llotja sobre la distribució urbana de mercaderies a Barcelona, i la viabilitat d'implantar aquest model de distribució de mercaderies. També hi podeu trobar un resum de l'aplicació d'aquest model a les ciutats de Gènova (Itàlia), la Rochelle (França) i Siena (Itàlia).

Esparreguera bonifica a les empreses amb pla de mobilitat

2008-12-18T08:31:00.002+01:00

Una de les novetats de les ordenances fiscals per a l'any 2009 a Esparreguera, ha estat la incorporació d'una bonificació del 35% en l'impost de l'IAE a totes aquelles activitats del municipi que realitzi i endeguin una pla de desplaçament d'empresa. Un bona iniciativa. Felicitats!
Podeu descarregar-vos el document a aquí (ordenança 01-10).

El text exacte al qual fa referència és el següent:

"A l’empara del que disposa l’article 88.2.c) del text refós de la Llei reguladora de les hisendes locals, aprovat per Reial decret legislatiu 2/2004, de 5 de març, gaudiran d’una bonificació del 35 per cent de la quota tributària corresponent els subjectes passius per quota municipal que estableixin un pla de transport pels seus treballadors afectes a les activitats desenvolupades en el municipi, quan l’Ajuntament consideri que l’esmentat pla redueix de manera significativa el consum d’energia i les emissions d’agents contaminants o que afavoreix la fluïdesa del trànsit en el municipi.

La bonificació s’aplicarà des del període impositiu en què es posi en funcionament el pla i mentre que el subjecte passiu compleixi els requisits establerts per l’ordenança vigent en cada període impositiu."

La biblioteca de la Fundación Movilidad

2008-12-06T20:55:00.003+01:00

Des de fa un temps podeu trobar un bon fons bibliogràfic de mobilitat, a la biblioteca de la Fundación Movilidad, bé sigui documentació propia, com externs. Un bon lloc per donar-hi un cop d'ull.

La nova targeta T-12

2008-12-01T20:36:00.003+01:00

ATM ha aprovat la creació d'un nou títol de transports per als menors d'entre 4 i 12 anys, que entrarà en servei el setembre de 2009. Aquest títol integrat serà nominal, amb fotografia i d'una zona (la zona tarifària del municipi on resideix el beneficiari), i per la seva adquisició, el beneficiari s’haurà d’adreçar a l’ajuntament o ens en qui delegui la gestió, com poden ser l’Entitat Metropolitana del Transport i l’Agrupació de Municipis amb Transport Urbà, i el seu import serà molt baix (35 € anuals).

Vegeu més informació al web de ATM.

Metodologia d'avaluació de propostes en l'àmbit de la mobilitat ocupacional

2008-11-02T21:16:00.003+01:00

Amb aquest objectiu, es va publicar l'abril d'aquest una publicació i que podeu trobar-la linkada aquí. Aquesta publicació analitza la situació actual, planteja una metodologia d'avaluació per mitjà d'un sistema d'indicadors, i finalment mostra 12 exemples de bones pràctiques en el foment de la mobilitat sostenible d'accés al lloc de treball.

Descens en el consum de carburants

2008-09-16T07:44:00.003+02:00

Segons el darrer butlletí estadístic d'hidrocarburs, durant el primer semestre de 2008 el consum de combustibles d'automoció ha registrat un descens, en concret d'un 6,2% en el consum de gasolina i d'un 1,8% en el consum de gas-oil A. A més aquest descens s'ha accentuat en el més de juny, on aquest descens s'ha situat en un 10,2 i un 10,9% respecte al juny de 2007. Així, potser la crisis (i un ús més eficient d'aquesta font d'energia?) permetran millorar els valors de l'Estat en el compliment del protocol de Kyoto.

Finalment s'aprova el pla director de mobiltat de la Regió Metropolitana de Barcelona

2008-09-04T20:43:00.003+02:00

Aquest 2 de setembre, el Govern del Generalitat ha aprovat el Pla director de mobilitat de la Regió Metropolitana de Barcelona (pdM), amb l'objectiu de garantir l'accessibilitat de la ciutadania, aconseguir uns desplaçaments sostenibles i segurs, i millorar l'eficiència del sistema en l'horitzó de l'any 2012. Aquest pla preveu una inversió d'uns 200 milions d'euros per a l'aplicació de 93 mesures. Algunes de les més destacables són:

- tots els municipis amb més de 20.000 habitants hauran de disposar del seu pla de mobilitat urbana.

- incrementar la xarxa ferroviària en gairebé 300 km.

- crear una xarxa de carrils bici interurbans de 150 km.

- duplicar les places d'aparcament de dissuasió a les estacions de ferrocarril.

- racionalitzar l'ús del vehicle privat, afavorint el vehicle compartit (en peatges) i "ecològic.

- incrementar les línies de bus interurbanes, la flota d'autobusos i els carril-bus per tal de transportar 45 milions de viatgers al 2012.

- promoure els plans de mobilitat en els principals centres generadors de mobilitat.

Podeu trobar tota la informació del pla al web de ATM.

El Bicing s'entendrà a fora de Barcelona

2008-08-05T07:16:00.005+02:00

Sembla confirmat que al setembre de 2009 es posarà en funcionament l'ampliació del servei del Bicing a fora de la ciutat de Barcelona, en concret a 17 municipis del seu entorn (Badalona, Castelldefels, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gavà, L'Hospitalet de Llobregat, Molins de Rei, Montcada i Reixac, Montgat, el Prat de Llobregat, Ripollet, Sant Adrià de Besós, Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Santa Coloma de Gramenet, Tiana i Viladecans).

Es preveu que en una primera fase, compti amb 440 estacions i un total de 3.520 bicicletes. El cost previst pel Bicing metropolità serà de 10,5 milions d'euros anuals, els quals es finançaran en un 60% per publicitat, en un 25% per les aportacions dels abonats i el 15% restant per les aportacions dels ajuntaments.

A curt termini, la compatibilitat entre el Bicing metropoltà i el de Barcelona, encara no resta garantida, sobretot si la concessió del servei no recau en la mateixa empresa que actualment explota el servei a la capital catalan (Clear Channel).

Nou impost als vehicles més contaminants a França

2008-07-11T07:07:00.004+02:00

A partir de l'1 de gener de 2009 l'Estat francès aplicarà un nou impost als vehicles més contaminants (>160gCO2/km), que s'utilitzarà per finançar la venda de vehicles nous menys contaminants (amb unes emissions <130gCO2/km).

Així a banda de comptar amb una tarificació de la taxa de matriculació semblant a la que tenim aqui, l'estat francès aplicarà un nou impost als vehicles més contaminants que serà de 200€ als vehicles que emeten entre 161 i 165 g CO2/km, de 750€ als que emeten entre 166 i 200 gCO2/km, de 1.600€ als que emeten entre 201 i 250 gCO2/km, i de 2500€ als que emeten per sobre d'aquest llindar. Aquests diners recaptats serviran per finançar la venda de vehicles menys contaminants amb una subvenció de 5.000€ en aquells vehicles amb unes emissions de inferiors a 60gCO2/km (principalment vehicles elèctrics), de 1000€ per als que emeten entre 60 i 100gCO2/km, de 700€ per als que emeten entre 101 i 120 gCO2/km, i de 200€ per als que emeten entre 121 i 130 gCO2/km. Així mateix, es preveu "endurir" aquests valors cada dos anys, amb l'objectiu que els fabricants es posin les "piles".

Les emissions dels cotxes nous

2008-07-02T07:22:00.005+02:00

En els darrers mesos hem sentit moltes noticies sobre el descens de vendes de vehicles nous. Aquesta afirmació és certa, si bé amb matisos. Així durant el primer quadrimestre de 2008 les vendes de vehicles ha baixat un 11,56% (dels 532.263 venuts al 2007 fins als 470.708 del 2008). No obstant això, els vehicles amb menys de 120 g de CO2/km han pujat gairebé un 33%, fet que en bona part de deriva en el canvi de criteri en la taxa de matriculació. Així, si la mitjana d'emissions per vehicle venut al primer quadrimestre de 2007 era de 155 gCO2/km, durant aquest 2008 aquest valor s'ha reduït fins a 149. Així, l'entrada en vigència del nou Impost de Matriculació permetrà als fabricants de vehicles acostar-se al nivell d'emissions de 140 g/km compromès per l'UE per l'any 2008. Podeu trobar més informació a Faconauto.com.

Vendes de vehicles 1er. quadrimestre 2007-2008

Repartiment modal en algunes ciutats d'Europa

2008-06-25T07:21:00.005+02:00

El repartiment modal (o com es mouen quotidianament) dels ciutadans resulta un reflex de les característiques urbanístiques, nivell econòmic i oferta i planificació del transport col·lectiu d'una ciutat. No obstant això, en moltes ocasions, les millores infraestructurals en la xarxa de transport col·lectiu no suposen un increment en l'ús d'aquest transport, sobretot si es fan en paral·lel amb una inversió també important en la xarxa viària (Madrid, n'és un exemple). El quadre següent mostra el repartiment modal de les principals ciutats d'Europa i d'algunes ciutats catalanes (s'ha extret fonamentalment de l'article de Xavier Lujan, revista Mobilitat sostenible i segura, nº 44).

Friburg... un exemple a seguir

2008-06-15T08:24:00.000+02:00

A l'octubre de 2007, l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, va organitzar un viatge a la ciutat de Friburg (Alemanya), per comprovar in situ com ha resolt (de forma exemplar) el problema de la mobilitat aquesta ciutat de poc més de 200.000 habitants (vegeu també el post següent). Doncs bé, ara ens presenten una revista monogràfica amb les conclusions d'aquesta expedició (molt recomanable). Alguns aspectes de la mobilitat d'aquesta ciutat són:

El repartiment modal de la ciutat és: un 23% són desplaçaments a peu, un 27% en bicicleta, el 18% en transport col·lectiu i només el 32% en vehicle privat.
A la ciutat hi ha 35.000 usuaris diaris de la bicicleta, i hi ha més de 400 km de carrils bici.
El transport públic local genera 71 milions de viatges anuals, s'autofinança en un 90%, i compta amb 5 línies de tramvia.

Del Renove al Vive

2008-06-08T08:17:00.000+02:00

Durant aquests darrers anys, el Ministerio de Industria de l'Estat Espanyol disposa d'un programa de renovació del parc automobilístic que no incorporava cap mena de criteris ambientals(el conegut com a programa RENOVE). En canvi, el proper mes d'agost entrarà en vigència un pla de renovació (anomenat VIVE - Vehicle Innovador-Vehicle Ecològic). Aquest pla donarà ajust per a tots aquells propietaris de vehicles de més de 15 anys, que portin el vehicle antic a un desballestament i n'adquireixin un de nou amb unes emissions inferiors a 120 grams de CO2/km.

El segon congrés català de la bicicleta

2008-06-02T08:03:00.000+02:00

Entre el 28 maig i l'1 de juny s'ha celebrat el segon congrés català de la bicicleta a l'Hospitalet de Llobregat. En el següent web, hi podeu trobar tota la informació relacionada i les ponències presentades.

La conducció eficient en un blog

2008-05-24T21:07:00.000+02:00

Donant una ullada a la xarxa trobem diferents webs sobre la conducció eficient. En la seva majoria ens presenten quatre pinzellades sobre aquest mode de conduir o bé ens vinculen la web on hi ha la guia de conducció eficient de l'IDAE. Potser el recurs web més interessant que he trobat és el blog de javier costas.

Fiat i la conducció eficient

2008-05-12T09:16:00.000+02:00

Al setembre de 2007 es va presentar el sistema Eco Drive, amb l'objectiu de facilitar la conducció eficient. Aquest sistema desenvolupat per Fiat i Microsoft permet gravar en una memòria USB diversa informació referent a consum i emissions de vehicle, i les quals posteriorment es poden traspassar en una ordinador i fer-ne el seu anàlisi. A partir d'aquesta anàlisi es facilitaran consells en la conducció per permetin un estalvi de combustible.

Es preveu que a partir d'aquest 2008 ja es comercialitzi aquest sistema en aquells models Fiat equipats amb el sistema Blue&Me.

Bibliografia a l'Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid

2008-05-06T07:19:00.000+02:00

Des de fa prop de 10 anys, el Departament d'Urbanisme i d'Ordenació del Territori de l'Escuela Tècnica Superior de Arquitectura de Madrid, publica uns interessants quaderns d'investigació urbanística (CIU) i una revista (Urban). En ambdós recursos hi trobareu una extensa bibliografia i treballs d'investigació, part dels quals tracten de temes relacionats amb la mobilitat. Molt recomanable.

Eurovinyeta / Euroviñeta

2008-05-01T20:27:00.000+02:00

En l'article del dia 11 d'abril us anunciavem la realització d'unes jornades sobre la Directiva coneguda com a Euroviñeta. Doncs bé, les conclusions d'aquestes jornades es sintetitzen en l'oposició a la seva aplicació per part de part del sector del transport (almenys de la Confederació Empresarial de Transports per Carretera de Catalunya), una certa indefinició per part de l'administració autonòmica i la constatació de que ha esdevingut una oportunitat en diferent països d'Europa (Alemanya, Àustria, Suïssa...) per impulsar una nova política en la distribució de mercaderies (especialment el cas suïs).

Podeu trobar les conclusions i bona part de les ponències d'aquesta jornada al següent web.

Ciutats per un futur més sostenible

2008-04-27T08:21:00.000+02:00

En aquest portal "Ciudades para un futuro más sostenible" creat per l'Escola Tècnica Superior d'Arquitectura de la UPC de Madrid, hi trobareu un bon grapat d'articles i de referències bibliogràfiques relacionades amb l'urbanisme i la mobilitat sostenible. Un dels darrers articles publicats relacionats amb la mobilitat és un decàleg per reorientar les polítiques de mobilitat (felicitats Màrius!).

Els peatges als camions

2008-04-11T16:46:00.000+02:00

El juny del 2006 la Unió Europea va adoptar un nou marc legal que regula el sistema de taxes o de peatges als camions. Aquesta normativa (coneguda popularment Directiva de l'Eurovinyeta) té com a objectiu incrementar l'eficiència del sistema terrestre de transport de mercaderies i obre la possibilitat per a l'aplicació de taxes per utilitzar una carretera.

En aquest marc, la Federació Europea pel Transport i el Medi Ambient ha organitzat unes jornades al proper 24 i 25 d'abril a Barcelona. Podeu trobar més informació al següent web.

Nou portal de recursos de mobilitat sostenible

2008-04-08T06:18:00.000+02:00

El portal MOVILIDADSOSTENIBLE és una iniciativa promoguda per professors del Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio de la Escuela de Arquitectura de Madrid. En aquest portal hi trobareu aspectes normatius, criteris, iniciatives, i un bon nombre de documents de referència.

El consum d'energia del transport

2008-03-30T09:29:00.000+02:00

Entre els anys 1994 i 2005, el consum d'energia del sector del transport s'ha incrementat un 19,6% als països de l'Europa dels 15. No obstant això, aquesta evolució ha estat molt diferent en funció dels diferents països. Així, per exemple a Alemanya el consum actual és lleugerament inferior al de l'any 1994, mentre que per contra en d'altre països com Portugal, Polonia, Espanya... aquest increment ha estat igual o superior al 50%. Un dels responsables principals d'aquest increment ha estat el trànsit aeri, el qual en aquest mateix període ha incrementat el consum en més d'un 50% (un 87% en el cas de l'Estat Espanyol).

Si tenim en compte aquests valors, sembla clar que potenciar polítiques per afavorir l'ecomobilitat han de permetre ser més eficients, però igualment resulta clau establir que gravin en transport aeri, tenint en compte les seves externalitats.

Podeu trobar aquesta i d'altra informació al portal d'Eurostat.

El Observatorio de la Movilidad

2008-03-26T21:23:00.000+01:00

A l'any 2004 es va crear l'Observatorio de la Movilidad Metropolitana, vinculat al Ministerio de Medio Ambiente. En aquest recurs hi trobareu entre d'altres aspectes l'informe anual de la mobilitat de les diferents regions metropolitanes de l'Estat.

El llibre d'estil dels sectors d'activitat econòmica

2008-03-13T06:19:00.000+01:00

A finals de l'any passat, l'INCASOL va publicar el llibre d'estil dels sectors d'activitat econòmica. Aquest llibre fixa diverses directrius sobre la programació, el planejament, la mobilitat, la qualitat i sostenibilitat ambiental, la qualitat paisatgística, el projecte de la urbanització, el projecte d'edificació, la conservació i generació de recursos, que caldrà aplicar en les properes actuacions de sòl industrial en els propers anys. Podeu consultar el document clicant aquí.

La ciutat de Ginebra i el transport públic gratuït

2008-03-08T10:18:00.001+01:00

El passat 24 de febrer els ciutadans de la ciutat de Ginebra van votar en contra (amb un 67% dels vots) del transport públic gratuït. L'objectiu d'aquesta proposta era fomentar l'ús del transport col·lectiu i reduir la contaminació. Podeu trobar més informació d'aquesta iniciativa fallida aquí.

El tren et sortirà a compte...

2008-03-04T19:03:00.000+01:00

Si comparem el cost i la durada del trajecte entre Barcelona i diferents ciutats catalanes, en vehicle privat i en transport públic, observem que generalment el cost per l'usuari és molt inferior (fins a una cinquena part) pels usuaris del ferrocarril. En canvi, pel què fa a la durada la relació és lleugerament més favorable pel vehicle privat, tot i que en molts casos el trajectes ferroviaris més directes tenen durades molt similars.

	Tren		Vehicle privat
Municipi	cost	durada	cost	durada
Maçanet de la Selva	3,12	56-72	12,37	61
Vic	3,12	65-90	8,36	67
Manresa	3,12	70-77	9,91	58
El Vendrell	3,12	75	14,81	59
Calafell	2,915	56-68	14,48	55
Sant Vicenç de Castellet	2,915	61-69	7,01	43
Centelles	2,915	62-75	6,84	56
Hostalric	2,915	53-67	10,65	55
Blanes	2,915	71-81	11,13	64
Vilanova i la Geltrú	2,545	42-52	10	46
Vilafranca del Penedès	2,545	55-58	9,28	51
Vacarisses	2,545	56	4,31	40
La Garriga	2,545	39-57	5,39	46
Sant Celoni	2,545	38-50	8	42
Pineda de Mar	2,545	62-71	8,66	44

(1) El cost del trajecte s'ha calculat en base a la tarjeta T10.
(2) El cost i la durada del trajecte s'ha calculat utilitzant les opcions per defecte del web viamichelin.

La mobilitat i les polítiques de responsabilitat corporativa

2008-02-27T14:17:00.001+01:00

En els darrers anys, cada vegada se sent més a parlar de la incorporació de la responsabilitat social corporativa (RSC) en l'àmbit de l'empresa. Potser un dels aspectes que menys ha abordat les polítiques de RSC a les empreses és l'estudi i impuls de mesures relacionades amb la mobilitat (tant dels treballadors com de les mercaderies). En aquest sentit pot resultar interessant veure el següent document, extret del web de Fundación movilidad.

El Bicing es continua estenent

2008-02-21T05:57:00.000+01:00

A poc més de 10 mesos de vida, el Bicing continua creixent. Algunes dades que ho il·lustren són:

Des des gener de 2008 ja hi ha més de 100.000 usuaris registrats.
Increment del nombre d'usos (a la tardor passada era de 17.000usos/dia, mentre que als primers mesos de 2008 ja es situa en 27.000 usos/dia).
Ja es disposa d'unes 240 estacions i 3000 bicicletes disponibles.
S'està començant a plantejar estendre'l a fora dels límits de la ciutat de Barcelona.

Catalunya Car-sharing continua creixent...

2008-02-15T17:12:00.000+01:00

Si a l'any 2006, Catalunya Car-sharing comptava amb 850 usuaris, actualment ja en són més de 1.500, amb aparcaments a Barcelona (23 punts), Granollers (2 punts), Sabadell (1 punt) i Sant Cugat del Vallès (2 punts), i en breu també n'hi haurà a Badalona, l'Hospitalet, Mataró, Terrassa i Vilanova i la Geltrú. Per crear un nou punt d'aparcament no cal que hi hagi un nombre gaire important d'usuaris.

A més des del gener d'aquest any, una part de la flota de vehicles del car-sharing són híbrids.

La mobilitat sostenible i l'economia

2008-02-13T21:54:00.000+01:00

En ocasions, quan es parla de fomentar la mobilitat sostenible vers la que no ho és gens, s'argumenta la importància del sector automobilístic en l'economia, que sembla que "justifiqui" la perpetuació de l'actual model. Doncs bé, aquí hi ha el vincle d'un interessant article segons el qual potenciar un model basat en el transport col·lectiu esdevé molt més generador d'ocupació (i de riquesa) que un model basat en la indústria del cotxe.

Zero emissions en la distribució de mercaderies

2008-02-01T19:35:00.000+01:00

CityCargo ha desenvolupat un projecte de distribució de mercaderies en una ciutat sense generar emissions de CO2, aprofitant la infraestructura de tramvia existent i la utilització de vehicles elèctrics en la distribució urbana de mercaderies. La primera experiència es va posar en pràctica a la ciutat d'Amsterdam a mitjans de l'any 2007, i durant el 2008 es preveu ampliar-lo.

Podeu trobar més informació d'aquest (i d'altres) projecte al següent web i document.

Londres fomenta el vehicle elèctric

2008-02-01T09:05:00.001+01:00

Degut als elevats nivells de contaminació atmosfèrica, des de l'any 2006, al centre de Londres (Westminster) s'està duent a terme una iniciativa per promoure els vehicles elèctrics, que fonamentalment consisteix en:

Els vehicles elèctrics estan exempt de pagar el peatge de congestió per entrar al centre de la ciutat, així com del permís d'aparcament per a residents.
S'han instal·lat diversos punts de càrrega per als vehicles elèctrics als principals aparcaments cèntrics de la ciutat.

Podeu trobar més informació al web del city of Westminster i en aquest document.

A l'hora de comprar un vehicle...

2008-01-29T09:20:00.000+01:00

Per a tenir en compte criteris ambientals en l'adquisició d'un vehicle nou, en el portal de yahoo hi ha una classificació dels vehicles nous segons un "índex verd", que fa una puntuació dels vehicles en funció dels fums, les emissions de gasos amb efecte hivernacle, el consum i la contaminació ocasionada en la fabricació del vehicle. En aquest portal podeu comprovar l'índex verd del vehicle que voleu adquirir, o fer una cerca de vehicles per consums o emissions. Així mateix, el cercador de vehicles nous del RACC també ha incorporat el criteri de les emissions de CO2.

Finalment, existeix un magazine de motor francès (caradisiac), on podreu consultar les emissions de contaminants (CO, partícules, NOx i hidrocarburs) de la major part dels vehicles que hi ha al mercat.

El Pla de Transport de Viatgers de Catalunya 2008-2012

2008-01-12T10:05:00.000+01:00

Des de principis de desembre, es troba a exposició pública el Pla de Transport de viatgers de Catalunya en l'horitzó 2008-2012. Podeu consultar el document a aquí, i fins al 18 de febrer es poden presentar al·legacions.

Pla Tren 2014

2007-12-26T09:00:00.000+01:00

Aquesta setmana la Plataforma per a la Promoció del Transport Públic ha presentat el Pla de Millora del Ferrocarril a Catalunya en l'horitzó 2014. Aquest document planteja solucions que es podrien implantar en la xarxa ferroviària actual amb inversions puntuals i rendibles en benefici dels tres quotidians per sobre dels grans eixos aïllats d'alta velocitat i les autovies.

Aquí hi podeu consultar aquest interessant document, així com fer arribar les vostres aportacions sobre el document al mail tren2014@laptp.org.

El transport urbà de viatgers

2007-12-17T21:53:00.000+01:00

Segons dades de Política Territorial, el transport urbà de viatgers va transportar durant l'any 2004, més de 281 milions d'usuaris a un total de 46 municipis. Des d'aleshores, s'ha incrementat tant el nombre d'usuaris com de municipis que compten amb un sistema de transport urbà (actualment ja en són més de 70). Podeu veure més informació a EMT i a l'AMTU.

Una ràtio interessant del nombre del transport urbà és el nombre de viatges anual per habitant empadronat. La taula següent mostra una gradació de cadascun d'aquests municipis en funció del grau d'utilització del transport urbà (entre parèntesi s'indica en nombre de viatgers de l'any 2004 per habitant empadronat).

Acceptable	Regular
Barcelona (131) Tarragona (72) Sabadell (68) Terrassa (56) Lleida (55) Blanes (50)	Mataró (45) l'Hospitalet (29) Girona (29) Manresa (25) Badalona (25) Rubí (22)
Baix	Molt baix
Reus (19) Granollers (17) Sant Boi de Llobregat (14) Sant Cugat del Vallès (13) Esplugues /St. Just (12) Igualada (11) Vilanova i la Geltrú (11) Lloret de Mar (11) Figueres (10)	Sitges (10) Vic (8) Viladecans (8) Molins de Rei (8) El Vendrell/Roda de Barà (8) Martorell (7) Sant Feliu de Llobregat (7) el Masnou (7) Sant Vicenç dels Horts (7) Mollet del Vallès (5) Valls (5) Vallirana (5) Olot (5) Barberà del Vallès (4) Sant Feliu de Guíxols (4) Calonge/St. Antoni (4) Palamós (4) Cerdanyola del Vallès (4) Premià de Mar (3) Pineda de Mar (3) Tortosa (3) Vilafranca del Penedès (3) Cervelló (2) Cambrils (1)

Subvenció per l'adquisició de vehicles "ecològics"

2007-12-10T17:37:00.000+01:00

El passat 26 de novembre l'ICAEN va aprovar una línia de subvencions en règim reglat per a la renovació del parc de vehicles tipus turisme amb criteris d'estalvi i eficiència energètica en el sector transport.

Aquesta línia d'ajuts compta amb una partida de 900.000 € i en la seva majoria es destinaran a subvencionar l'adquisició dels següents vehicles, tant per particulars com empreses:

Vehicles de propulsió elèctrica (s’inclouen quatricicles pesants i lleugers), amb un import màxim de 6000 € per vehicle.
Vehicles d’hidrògen o de piles de combustible amb un import màxim de 6.000 €.
Vehicles turisme de propulsió híbrida i amb emissions inferiors a 120 g/km de CO2, amb un import de l’ajut per vehicle de 2.000 €.
Vehicles turisme bifuel o trifuel on un dels combustibles d’alimentació sigui GNC, amb un import de fins a 2.000 €.
Vehicles turisme bifuel o trifuel on un dels combustibles d’alimentació sigui GLP, amb un ajut màxim de 2.000 €.
Vehicles convencionals que siguin:

Vehicles turismes de classe A amb unes emissions inferiors a 130 g/km de CO2 (max. 1.000 €).

Vehicles tipus berlines o monovolums amb unes emissions inferiors a 140 g/km de CO2 per alimentació amb gasoil i de 155 g/km de CO2 per alimentació amb gasolina (max. 1000 €)

Vehicles tipus berlines o monovolums de classe A amb unes emissions màximes de 150 g/km de CO2 per alimentació amb gasoil i de 180 g/km de CO2 per alimentació amb gasolina (max 1.000 €).

Podeu trobar més informació al web de l'ICAEN.

Les emissions dels autobusos

2007-12-02T10:29:00.001+01:00

Si us interessa conèixer les característiques diferents tipus de bus existent, els combustibles que utilitzen, els combustibles més nets, experiències internacionals per minimitzar les emissions i tot un seguit d'informació relacionada, ho podeu trobar al web de Clean Air Initiative i webs vinculats.

Les emissions i la publicitat

2007-12-01T10:12:00.001+01:00

En els darrers mesos, observem un bombardeig publicitari de les marques automobilístiques en relació a quina marca és més ecològica. En el darrer informe publicat per T&E, calcula l'evolució de les emissions dels vehicles de cada marca ponderat segons els volum de vendes de cada model i motorització. Segons aquest informe globalment, les emissions del parc mòbil que es ven cada any disminueix tant sols 1 gram de CO2/km (de 162 al 2004 a 160 al 2006). Per altra banda segons les diferents marques, les que han presentat una major reducció de les emissions (entre els anys 2005 i 2006) han estat Toyota, Honda i el grup francès PSA (Citroen i Peugeot), mentre que han incrementat les seves emissions VW, Suzuki i el grup Daimler Chrysler, tal i com resumeix la taula següent. Per tant molta fressa i poca endreça!!

Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya

2007-11-22T19:38:00.000+01:00

Al juliol de 2007 el Departament de Política Territorial i Obres Públiques va publicar el Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya, una publicació que defineix els tipus de vies ciclistes, n'explica les característiques bàsiques constructives, els serveis vinculats amb les vies ciclistes (aparcaments i altres), els criteris bàsics de senyalització i abalisament, aspectes bàsics d'integració en el paisatge així com alguna pinzellada en quant al seu manteniment i avaluació.

Podeu trobar el vincle d'aquest document aquí.

Bonificacions al permís de circulació

2007-11-16T21:21:00.000+01:00

Fa unes setmanes enrera, es va publicar un canvi de criteris en la taxa de matriculació del vehicle, canviant els varèms actuals i aplicant diferents trams en funció de les emissions de CO2 del vehicle. Ara, alguns ajuntaments han decidit aplicar uns criteris semblants en l'impost de circulació. Així, a Sant Cugat del Vallès es bonificarà un 75% aquest impost en els vehicles que emeten menys de 120 grams de CO2/km, i d'un 50% en els que emeten entre 120 i 130 g CO2/km.

Per la seva banda, l'ajuntament de Montcada i Reixac bonificara un 20% d'aquest impost en els vehicles que emeten menys de 120 g CO2/km i del 75% en els vehicles elèctrics, mixtes o que funcionen amb biogàs.

A Rubí, des del 2006 s'aplica un descompte del 75% per als cotxes amb menys impacte ambiental (segons criteris de l'ICAEN) i a Vilassar s'aplicarà una reducció del 50% el tribut que pagaran els cotxes que emetin menys de 120 gCO2/km i un 75% els vehicles sense emissions (elèctrics).

Alguna cosa es mou als ajuntaments... però potser també caldria penalitzar més aquells vehicles amb un major nombre d'emissions.

Com utilitzar el vehicle privat?

2007-11-07T07:37:00.000+01:00

La utilització del vehicle privat, generalment resulta el mode de transport menys eficient des del punt de vista energètica i amb majors externalitats (soroll, emissions de contaminants, accidentalitat, etc.). No obstant això, quan no hi ha més remei podem aplicar-hi algunes bones pràctiques:

Utilitzar vehicles al màxim d'eficients. En el moment de canviar de vehicle caldria tenir en compte les emissions que genera el vehicle. Les emissions unitàries (per litre de combustible consumit) són inferiors en els vehicles de gasolina que en els diésels. També cal tenir present que si una part important de la seva utilització s'efectua en vies urbanes, l'adquisició d'un vehicle híbrid pot ser una bona opció.

Aplicar les pràctiques de conducció eficient, reduireu entre un 5 i un 25% el consum de combustible.

Incrementar al màxim l'ocupació del vehicle. Penseu que hi ha diferents portals a internet on es fomenta el car-pool. Per altra banda, hi ha tot de mesures indirectes que també poden fer incrementar aquest grau d'ocupació del vehicles, com per exemple la creació de carrils bus -VAO, import dels peatges variable segons l'ocupació dels vehicles, reserva d'espais d'aparcaments per vehicles d'alta ocupació, etc.

Preveure la intermodalitat entre el vehicle privat i d'altres modes de transport.

Canviar el vehicle privat pel car-sharing (cotxe multiusuari). Aquesta opció us sortirà a compte si feu menys de 15.000 vehicles a l'any.

Els recorreguts per a bicicletes

2007-11-01T19:37:00.000+01:00

En el disseny de l'espai i la xarxa per a bicicletes en un poble o ciutat, hi ha tot un seguit de criteris que caldria incorporar. Els principals són:

Establir els recorreguts i les característiques de la xarxa destinada a les bicicletes. Cal pensar que en molts vials els itineraris per a bicicletes no han de ser segregats (poden compartir l'espai amb vianants, amb l'autobús o amb l'automòbil), mentre que en d'altres (generalment aquells més transitats) hauran de ser segregats.

Quan sigui necessari segregar un vial es prioritzarà els carrils bidireccionals, excepte en aquells vials amb moltes rotondes o que comptin amb una mitjana central.

L'amplada mínima dels carrils bici segregats haurà de ser de 1,5 m en els unidireccionals i de 2,0 m en els bidireccionals. Tot i això es recomanen amplades de 1,8 m i 2,5 m respectivament.

Per altra banda, també es recomana que aquests carrils bici guanyin l'espai en la calçada que actualment es destina al trànsit rodat i no com fins ara que generalment s'ubiquen en l'espai destinat als vianants.

Cal dissenyar aquests recorreguts en pendents inferiors al 2%, tot i que en determinats trams es pot arribar al 5%.

Cal evitar recorreguts massa sinuosos, discontinuïtats, garantir la connexió amb els principals pols de mobilitat del municipi i amb una bona qualitat urbana (protecció per evitar l'aparcament il·legal, bona il·luminació (>7 lux), etc.).

Disposar d'una bona dotació d'aparcament tant a la via pública com a fora d'ella (com a mínim garantir el compliment del Decret 344/2006.

Prioritzar la instal·lació d'aparcaments còmodes (que permetin lligar el el quadre i les dues rodes) i segurs.

Podeu trobar més informació i recomanacions als webs:Bicicleta Club de Catalunya, Cordinadora en defensa de la bici, Mejor con bici, Mou-te en bici, Coordinadora Catalana d'usuaris/ies de a bicicleta. També són interessants els dossiers tècnics del Servei Català de Trànsit.

Els recorreguts per a vianants

2007-10-26T14:19:00.000+02:00

En el disseny de l'espai i la xarxa per a vianants en un poble o ciutat, hi ha tot un seguit de criteris que caldria incorporar. Els principals són:

Portar al límit la normativa d'accessibilitat.
Dissenyar pensant en què sigui accessible per una persona amb mobilitat reduïda (cadira de rodes i invident).
En aquells espais que es requereixi, cal establir mecanismes de protecció i separació de l’espai destinat a vianants (barreres físiques que evitin l’aparcament de vehicles a sobre les voreres).
En el disseny de nous espais, establir un repartiment més just de l’espai públic (en una ciutat una mica densa, l’espai destinat als modes no motoritzats hauria de superar el 40%)
L’amplada mínima de les voreres ha de ser > 2m, ja en ocasions quan es descompta l'espai que ocupa el mobiliari urbà, no té prou amplada.
En els vials amb una secció inferior a 5,8-6,0m haurien de ser de plataforma única.
Bona dotació i localització dels passos per a vianants (disposar d’un pas per a vianants cada 100 -150 m com a mínim. Ubicar el pas per a vianants darrera de la parada de bus, prop d’un element de pacificació, etc.).
Els elements de pacificació del trànsit rodat s’han d’aplicar molt a prop dels passos per a vianants (<50m)
En els recorreguts urbans, cal pensar dissenyar-los de forma que la xarxa per a vianants sigui més curta que la del transport motoritzat.
Tractament dels punts d’interacció de les diferents xarxes de transport.
Tractament especial de l’espai per a vianants a les proximitats dels principals focus generadors / atractors de mobilitat (escoles, centres sanitaris, etc.). Cal disposar d'amplades de vorera superiors.
En les interseccions semafòriques, cal evitar que el creuament esdevingui una cursa olímpica (en molts casos es considera una velocitat 1m/s, però hauria de ser inferior).
Obligar a construir escales mecàniques /ascensors en aquells casos on l’itinerari adaptat superi “de forma desproporcionada” la longitud o el temps de recorregut de l’itinerari no adaptat. 1

Podeu trobar informació relacionada al Servei Català del Trànsit, a l'associació Catalunya Camina i a

International Federation of Pedestrians

El tren tram

2007-10-19T13:47:00.000+02:00

El passat dimecres (17 d'octubre) es va realitzar la segona sessió sobre el tren tram, organitzada pel col·legi d'Enginyers industrials de Catalunya. Aquest mode de transport es basa en un vehicle (tipus tramvia) que circula com un tren en els trams de via intermunicipals i com un tramvia dins l'entramat urbà. Aquest mode de transport esdevé ideal en ciutats mitjanes i per fluxos de vianants d'entre 2 a 25.000 viatgers al dia, especialment en aquells casos on l'estació de ferrocarril es troba allunyada del centre de la ciutat i dels principals pols de mobilitat.

Els principals avantatges d'aquest mode de transport són el menor cost respecte a l'oferta del tren convencional, manté una bona velocitat tant en vials urbans (on s'assoleix una velocitat màxima de 50 km/h (o 70 km/h si circula per plataformes o carrils totalment segregats) com interurbanes (de fins a 120 km/h), esdevé molt accessible pels ciutadans, i permet compartir i optimitzar les infraestructures ferroviàries.

Algunes experiències en l'àmbit europeu d'aquest mode de transport les trobem a:

A Alemanya: Karlsruhe (més de 650 km de via ferroviaria), Saarbrücken, Aquisgrà i Zwickau.
A França: Mulhouse, Strasbour i Lyon (França). En projecte se'n preveuen a Lille, Nantes, Bordeus
Al Canadà: Otawa.
A l'estat Espanyol: especialment a Alacant - Dènia.

Els gestors de mobilitat

2007-10-09T22:17:00.000+02:00

La Llei 9/2003 de mobilitat, preveia que abans del 13 de juny de 2006, el Govern de la Generalitat, en col·laboració amb els ajuntaments afectats, havia d'elaborar un pla de mobilitat específic per als polígons industrials i les zones d'activitats econòmiques que complien determinades condicions (de superfície, nombre d'empreses i de treballadors). Aquest pla ha de crear la figura del gestor o gestora de la mobilitat en cadascuna d'aquestes àrees i ha d'establir-ne el règim d'implantació i el finançament a càrrec de les empreses que hi operen. Així el gestor de mobilitat ha d'esdevenir una figura clau per contribuir a millorar l’accés dels treballadors en mitjans o sistemes de transport sostenibles.

Actualment, bona part de les zones d'activitat econòmica encara no han elaborat el seu pla de mobilitat, i gairebé cap compta amb el seu gestor de mobilitat. En aquest sentit resulta positiu, l'oferta de feina del Servei de Vies Locals de la Diputació de Barcelona de sis llocs de treball com a gestor de mobilitat de sis polígons del nostre territori.

Per altra banda, també és molt interessant la publicació del Manual del gestor de mobilitat, editat en el marc del programa Gesmopoli.

Un recurs per descobrir rutes a peu o en BTT

2007-10-03T17:25:00.000+02:00

Tot i que potser no hi trobareu una relació directe amb la resta d'articles d'aquest bloc, però m'ha semblat interessant destacar el web del gironí Jordi López Ramot: www.wikiloc.com.

Aquest és un servei web basat en programari lliure que permet consultar, gestionar i compartir rutes i punts d'interès GPS. Així mateíx permet adjuntar text, fotografies, enllaços, perfil del recorregut, desnivells, i altres comentaris i informacions relacionats amb la ruta, sender, recorregut BTT, així com veure la ruta escollida en 3D per mitjà del Google Earth i afegir i crear rutes vostres que volgue compartir.

Actualment, aquest web ja conté més de 5.000 rutes incorporades, però dia a dia se'n afegeixen de noves.

En definitiva un bon recurs per cercar rutes i punts d'interés per anar a peu o en bicicleta durant el vostre temps d'oci.

La ciutat per tothom

2007-10-01T13:35:00.000+02:00

Des de l'any 2004 s'està desenvolupant el projecte Shared Space a diferents ciutats europees (Bohmte Fryslan, Emmen i Haren d'Holanda, Suffolk del Regne Unit, Bohmte d'Alemanya, Ostende de Bèlgica i Ejby de Dinamarca). Aquest projecte consisteix en donar importància als desplaçaments a peu en diferents vials de les ciutats que hi són adscrites, constituïnt una sola calçada a nivell i eliminant els passos per a vianants i la senyalització viària. Aquesta transformació urbana necessàriament ha d'anar acompanyada de la disminució de la velocitat màxima del vial de 50 a 25-30 km/h i d'una millora de l'espai públic, tot promovent la pacificació dels vials urbans i la seva funció social (vegeu també la informació de wikipedia).

En un altre nivell, al nostre país també resulta interessant consultar el document de criteris d'aplicació de zones 30 (elaborat pel RACC) i el document d'elements reductors de la velocitat (elaborat per la Diputació de Barcelona).

Tramvia i ciutat

2007-09-24T22:46:00.000+02:00

Els tramvies han tingut un paper important en la mobilitat interna de les principals ciutats de l'Estat fins ben entrada la segona meitat del segle XX. Durant la dècada dels seixanta i setanta varen desaparèixer progressivament degut a "l'estorb" que ocasionaven al trànsit rodat. No obstant això, aquest mitjà de transport presenta multitud d'aventatges (menys soroll i contaminació, baix consum energètic per viatger transportat, ocupació òptima de l'espai urbà, bona accessibilitat des de la via pública i requereix d'infraestructures molt més barates que el metro), i ja són moltes les ciutats de l'Estat on l'han reintroduït.

És el cas de València, Bilbao, Alacant, Barcelona, i més recentment a Vélez-Malaga, Sevilla, Tenerife, Múrcia, Parla i Vitoria. A més molts altres municipis ja disposen de projecte per a la seva reinstal·lació (Granada, Pamplona, Saragossa, etc.).

Podeu trobar més informació a http://www.tramvia.org/.

Finalment recordar que els dies 4 i 17 d'octubre i el 5 de novembre el col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya organitza 3 jornades relacionades amb el tren-tram a Catalunya (ja us mantindrem informats). Podeu obtenir-ne més informació al telèfon 93.319.23.04 o a reserves@eic.cat.

Les bicicletes elèctriques

2007-09-19T18:16:00.000+02:00

Una bicicleta elèctrica és una bicicleta convencional amb un motor elèctric muntat a l’eix de la roda del darrera (és el que impulsa la bicicleta) i una bateria que alimenta aquest motor. El motor s’activa en el moment de pedalar i es desactiva que s’assoleixen els 25 km/h.

La conducció d’aquest vehicle no requereix permís de circulació ni assegurança, però per contra no pot superar els 40 km/h, tenir un pes superior a 40 kg ni un motor de més de 250 W.

L’autonomia de la bateria és d’uns 25-60 km segons els models i generalment és desmuntable i necessita d’un temps de càrrega d’unes 6 -7 hores. Actualment existeixen 3 tres tipus de bateria:

de plom: més antiga i barata, però molt pesada (11-20 kg) i de vida útil molt curta (1 any).
de níquel: més cara però amb una vida útil superior a 3 anys. Es recomana descarregar-la completament un cop cada mes.
de liti: són molt lleugeres (2-3 kg) i amb una vida útil d’uns 3 anys.

Segons els models i preu en trobareu de molt lleugeres (amb el quadre d’alumini), amb panell indicador de velocitat, amb amperímetre (per indicar el nivell de càrrega de la bateria), i generalment compten amb un sistema de canvi de marxes similar a la resta de bicicletes.

Podeu trobar més informació a: BiciWiki, Monty, Ecobike, Dahon, Powabyke, Ecitym, Ciclismo urbano, a la Wikipedia i l'article a la revista Consumer.

Autopista ferroviària entre el Voló i Bettembourg

2007-09-13T22:36:00.000+02:00

El dilluns 10 de setembre va sortir el primer tren de mercaderies amb capacitat per a 40 semiremolcs entre el Voló (Catalunya Nord) i Bettembourg (Luxemburg). Aquest trajecte -d'uns 1.000 km- té una durada de 15 hores, entre 2 i 7 hores menys que per carretera. La novetat d'aquest sistema és que no requereix de maquinària pesant, ja que permet als camions pujar directament de l'andana als vagons que pivoten arran de terra per facilitar la maniobra.

Actuament només hi ha una expedició d'anada i tornada al dia, però abans de finalitzar el 2012, s'espera arribara a 10 expedicions al dia. Quan funcioni a ple rendiment permetrà efectuar un transvàs de més de 300 milions de quilòmetres a l'any de la carretera al ferrocarril, i un estalvi en les emissions CO2 d'entre 150 i 200.000 tones a l'any.

El cost del desplaçament es situa entorn dels 900€/semiremolc, que equival a 0,9 €/km, valor inferior al cost per carretera (que es situa entorn de 1,05 €/km).

En podeu trobar més informació a Lorry Rail i a Modalohr.

Alguns criteris en la planificació de l'aparcament

2007-09-12T18:02:00.000+02:00

El disseny d'una via pública amb un espai sobredimensionat d'aparcament de vehicles fomenta la utilització del vehicle privat i l'ús abusiu d'aquest mode de transport. Partint de que el sòl és un recurs escàs i de la importància d'establir un repartiment just de l'espai destinat als diferents modes de mobilitat (a peu, bicicleta, transport col·lectiu, vehicle privat), la planificació de nous sectors de creixement ha de minimitzar l'espai destinat a l'aparcament a la via pública i establir les següents estratègies:

Incrementar molt els aparcaments públics a fora de la via pública. En la majoria de casos, aquest aparcament ha de ser dee pagament (entrar al mig d'una ciutat en vehicle privat ha de necessàriament un cost). En les zones comercials, els comerços han de plantejar-se participar econòmicament en la construcció / explotació dels aparcaments propers al centre comercial.

Incrementar molt els aparcaments privats a l’interior de l’habitatge (la utilització d'un vehicle aparcat a l'interior de l'habitatge és menys llaminera a si aquest es troba aparcat a la via pública). En molts municipis el parc mòbil actual és de 2 vehicles per habitatge mentre que les normes urbanístiques només en contemplen la construcció d'un. L’aparcament a l’interior dels habitatges no augmenta la congestió / excés de trànsit si s’aplica un control de l’aparcament en destinació.

Mantenir o incrementar lleugerament les places regulades (zona blava). Una plaá de zona blava pot ser utilitzada per 8-10 vehicles al dia, mentre que una plaça d'aparcament lliure a la calçada només l'utilitzen 2.3 vehicles/dia.

Disminuir moltíssim les places d’aparcament a la calçada. L'espai públic és de tots (no només dels que utilitzen el de vehicle privat).

Alguns recursos de mobilitat sostenible

2007-09-02T21:55:00.000+02:00

Des del web de la Mobilitat Sostenible i Segura s'ofereixen diferents recursos i propostes per impulsar polítiques que afavoreixin aquest mode de desplaçament. Els que potser resulten més interessants són els següents:

Propostes a realitzar en l'àmbit de l'escola.
L'accés sostenible al lloc de treball.
I un catàleg de les principals actuacions a impulsar en l'àmbit municipal.

Podeu veure el conjunt de recursos al web de recursos i de documentació i publicacions.

Bicicletes de segona mà

2007-08-29T09:07:00.001+02:00

Des de la primavera de 2005, a la ciutat de Weiz s'organitza un mercat d'intercanvi de bicicletes de segona mà. L'objectiu d'aquesta iniciativa és promocionar l'ús d'aquest mode de transport, fer-lo més accessible a la majoria de la població i com a instrument de dinamització de la ciutat.

En aquest cas concret, s'escull com a data el cap de setmana abans de vacances de setmana santa, i durant el matí la gent pot portar les seves bicicletes a la plaça principal de la ciutat. Aquestes són registrades, s'etiqueta el preu i en les actuacions de venda són efectuades pels polítics locals i per voluntaris.

Durant la primera edició es varen vendre la major part de les 150 bicicletes que es varen posar a la venda. Aquest resulta un exemple clar i econòmic de promoció d'un mode de transport sostenible a nivell local.

Podeu trobar més informació a ELTIS i a Vianova.

Vehicles híbrids

2007-08-28T16:07:00.001+02:00

Un vehicles híbrid és aquell que utilitza dos motors: un d'elèctric i un d'explosió. Generalment, la mecànica elèctrica serveix per posar el vehicle en marxa, mentre que el d'explosió entra en funcionament quan es supera una determinada velocitat (25 o 30 km/h). El principal avantatge d'aquests vehicles és que a velocitats baixes funciona únicament el motor elèctric i per tant
amb unes emissions en destí nul·les i generant molt menys soroll. A més durant la marxa, les bateries dels motor elèctric es recarreguen a les frenades.

Actualment al nostre país només existeixen els següents vehicles híbrids al mercat:

El Toyota Prius, que té un consum combinat de 4,3 l/100 km.
l'Honda Civic, que té un consum combinat de 4,6 l/100 km.
El Toyota Lexus GS450H, amb un consum combinat de gairebé 8 l/100 km.

Més endavant es preveu que arribin nous vehicles híbrids més "populars", com per exemple l'Opel Corsa (que es preveu la seva comercialització a principis de 2008) i abans de l'any 2010 apareixeran les versions híbrides del Citroën C4 i el Peugeot 307 (o 308).

Turisme sense cotxes

2007-08-15T11:44:00.000+02:00

Com a estratègia turística i de sostenibilitat diverses ciutats d'Àustria varen impulsar a principis de l'any 1998, diferents estratègies per evitar que en aquelles ciutats més turístiques però amb un transport col·lectiu millorable, la mobilitat (tant de la població local com estacional) depengués estrictament del vehicle privat. Per aquest motius en dues de les ciutats més turístiques de Salzburg (Bad Hofgastein y Werfenweng) es varen impulsar les següents actuacions:

Ampliació de les zones per a vianants i els carrils bici.
Substitució dels vehicles amb motor de combustió interna per vehicles elèctrics. (motocicletes, bicicletes i cotxes) per als usos de lloguer de vehicles, car-sharing, repartiment de mercaderies...
Construcció de la primera estació solar de càrrega de vehicles elèctrics d'Àustria.
Creació d'un servei experimental de logística per l'equipatge dels visitants que es desplacin amb ferrocarril.
Millora de l'oferta de transport públic (servei llançadera, busos d'esquí, taxi nocturn).
Creació d'un centre de gestió de la mobilitat.
Creació de paquets turístics sense necessitat d'agafar el cotxe la seva promoció a fires i tour-operadors.
Una important campanya de comunicació.

Amb aquestes mesures es va aconseguir disminuir en uns 12 punts el percentatge de turistes que arribaven en vehicle privat.

El car-sharing

2007-08-14T11:22:00.000+02:00

El car sharing consisteix en que una empresa o organització gestiona una flota de vehicles i els posa a disposició dels seus abonats (des d’una hora fins a diversos dies). El car sharing promou la utilització més racional dels mitjans de transport, podent utilitzar un vehicle sense ser-ne el propietari, ni ocupar-se del manteniment, pagant només en funció de la seva utilització (en hores d'ús i quilòmetres).

A Catalunya, des de l'any 2005 disposem d'un sistema de car sharing amb aparcaments a Barcelona, Granollers, Sabadell i Sant Cugat del Vallès, i en breu en disposaran a Badalona, l'Hospitalet, Mataró, Terrassa i Vilanova i la Geltrú, i actualment ja compta amb 54 vehicles i més de 850 usuaris.

Aquest sistema és rentable per a tots aquells que facin menys de 15000 km a l'any.

El grau d'implantació d'aquest sistema a tot el món és situa a l'entorn dels 330.000 usuaris a unes 650 ciutats, dels quals més de 60.000 es troben a Suïssa, 25.000 a Canadà, 8.000 a Itàlia, etc.

Aquí podeu trobar l'enllaç a totes les ciutats amb aquest servei.

L'estalvi en la conducció eficient

2007-08-09T21:07:00.000+02:00

Des de fa uns anys, l'Institut Català d'Energia organitza cursos de conducció eficient, en els quals s'ensenyen tècniques per conduir estalviant benzina. Aquests cursos (d'unes 4 hores de durada) formats per 2 hores teòriques i 2 de pràctiques, s'aprenen coneixements senzills però que es tradueixen en estalvis de combustible de fins a un 20%.

Durant la setmana de la mobilitat sostenible (entre el 24 i 28 de setembre) es realitzaran nous cursos a les 4 capitals de província. Així, qualsevol que estigui interessat a participar en aquests cursos només ha de disposar del carnet de conduir B, i fer la sol·licitud al web del la Generalitat.

Podeu trobar més informació sobre la conducció eficient als manuals de madrimasd, l'idae, Treatise, a l'estudi del RACC, així com als webs Ecodrive, Ecodriving, etc.

Aprovat el Pla de la Mobilitat de la Regió Metropolitana de Barcelona

2007-08-05T16:48:00.001+02:00

Aquest divendres de 3 d'agost s'ha fet l'aprovació inicial del Pla Director de la Mobilitat de la Regió Metropolitana de Barcelona. Aquest pla conté 90 mesures a implantar a abans de l'any 2012. Algunes de les novetats que ofereix el Pla és l'impuls dels Plans de Mobilitat Urbana a tots els municipis de més de 20.000 habitants, incrementar les diferents xarxes de transport (en 283 km la ferroviària, en 291 km la viària i crear 150 km de carrils bici), doblar les places d'aparcaments de dissuasió, creació de carrils bus - VAO (per a vehicles d'alta ocupació) a la major part d'accessos a les ciutats... Aquest pla preveu:

Augmentar el pes del transport públic i no motoritzat de viatgers fins al 66% de tota la mobilitat a la Regió metropolitana.
Incrementar el pes del transport públic fins el 34,31% sobre el total de modes de transport i reduir un 5% el pes del vehicle privat.
Reduir el consum energètic de la mobilitat per habitant en un 7,5%.
Disminuir un 20,5% les emissions de diòxid de carboni i un 48% les de partícules en suspensió.
Assolir una davallada d’un 25% de les víctimes mortals a les carreteres de la Regió metropolitana.

Compartir cotxe

2007-08-01T16:44:00.000+02:00

En 4 de cada 5 cotxes que transiten per les nostres carreteres només hi va el conductor, o el que és el mateix la mitjana d'ocupació per vehicle és de 1,2 persones (i en algunes zones encara és inferior). Davant d'aquesta situació (i d'un model de mobilitat basat en el vehicle privat i amb mancances en el transport col·lectiu), una actuació de millora de l'eficiència del sistema passa per racionalitzar (econòmicament i ambiental) l'ús del vehicle privat maximitzant-ne la seva, és a dir fomentar el compartir cotxe o car pool. Aquesta actuació la podem aplicar a l'entorn més immediat (a casa, a la feina) però també sorgeix la necessitat d'ampliar-ne el radi d'acció per abastar més persones, destinacions i horaris. Actualment hi ha diversos recursos web on es fomenta aquest punt de trobada, en alguns casos funcionant com a simple taulell d'anuncis o en d'altres amb un cert nivell de gestió (alguns exemples els trobem a compartir.org (o qualsevol de les gairebé 50 aplicacions locals que té a Catalunya), viajamosjuntos.com?, o viajandojuntos.com). No obstant això, en general l'ús d'aquests recursos és força baix i amb una incidència molt limitada en la mobilitat actual.

En aquest sentit, sembla clar que cal una millora d'aquests instruments. Personalment crec que seria interessant la millora d'alguns d'aquests aspectes:

incorporant la telefonia mòbil i els mitjans telemàtics com a elements de gestió i comunicació entre els diferents agents implicats.
garantint l'aparcament en la destinació (tal i com es planteja en el projecte Tecapsy).
garantint sempre el retorn (en el cas més desfavorable per mitjà del taxi).
incorporant el finançament d'aquest servei en la negociació col·lectiva i els convenis de treball.
bonificant al conductor (qui posa el vehicle) i fent pagar una quota als acompanyants.
intentant integrar al sistema (a canvi d'algunes contrapartides o incentius) aquelles empreses que generen força mobilitat i que estan disposades a compartir el vehicle en els desplaçaments durant la jornada laboral (a major oferta, majors possibilitats de compartir cotxe).